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商用電動車設計與實作

為了解決smart fortwo價格的問題，作者林弘晉 這樣論述：

近年來全球暖化日漸嚴重，而如此嚴重的主因為工業的快速發展，大量的碳排由工業運輸汽車所造成，因此各國積極降低碳排量，發展再生能源如太陽能、風力發電、潮汐發電，並訂定相關時程逐漸讓燃油汽車退場或是不生產販售，如Nissan、Benz、Bmw、Audi等大廠目前積極開發電動汽車，而電動汽車目前最大的問題為鋰電池太過昂貴，因此電動車售價高居不下，如要降低成本則是開發微型電動車，由於車重輕、車體小、耗電量低，自然不需要大容量鋰電池組，並且整車零組件用量降低，整體成本大幅下降，消費者接受度高推廣更加容易，而微型電動車可做為家裡第二部車，應用於購物、都會區交通，整體車身嬌小路邊停車方便，透過充電取代加油，

整體使用週期成本更低。日本一直以來持續推廣的輕型汽車K-car為日本二戰後所開發的車型，目的為振興經濟，讓人民輕鬆擁有汽車而訂定的輕型自動車法規，車身最大長寬高限制於3.4公尺x1.48公尺x2公尺內，排氣量最大為660c.c.，馬力最大為64匹，相比普通汽車尺寸更小且最多可乘坐4個人，其優勢為價格便宜、稅金低、市區停車方便，容易進出狹窄巷弄，具備多功能用途可應用於輕度載貨、都會區交通使用，此種小型車於台灣市場具備了龐大商機。學生方程式賽車則是自1980年開始的競賽，透過學生組成一間公司，進行整車設計、實作、行銷，透過設計分析使車輛的過彎性能增加，並動手進行整車零件的製作，有效的控制整車的製作

成本，最終透過行銷將車輛推銷進行販售。因此本論文將對目前市面微型車與學生方程式賽車構造進行探討，並著手進行設計與最終將動手實作出兩台商用電動車，分別為微型電動車與學生電動方程式賽車，而微型車是以實用、輕巧為設計取向，適合外出、送貨多用途使用，而電動方程式賽車是以賽道競速取向設計，具備高性能、操控性設計。本研究所開發的兩輛商用電動車透過實際道路進行測試，測試內容包含:極速測試、煞車測試、避震測試、八字繞環測試、S型測試、續航力測試，透過實際測試能夠得出車輛的實際性能是否與設計的參數相近。

台灣電動車產業需求面商業模式

為了解決smart fortwo價格的問題，作者陳玉蕙 這樣論述：

由於電動車輛的售價過高和充電基礎設施的建置尚未完善，主要銷售的對象優先鎖定於組織單位，例如公家機關，將電動車作為公務車隊之用。唯有歐美地區，因電動車市場發展較為進步，銷售對象已逐漸擴大到大眾市場。而未來電動車銷售滲入大眾市場則為必然之趨勢，因此，本研究主要目的在於分析各國電動車商業模式之顧客價值主張、利潤公式、關鍵資源與關鍵流程後，歸納出各國電動車商業模式之導向。而後，將各國電動車商業模式作為借鏡，同時根據我國政府法規與相關補助措施，得出台灣未來可能的電動車商業模式，包括顧客價值主張、利潤公式、關鍵資源與關鍵流程，並提出未來台灣電動車產業發展商業模式之相關建議。 本研究採用質性研究方法

，針對蒐集之次級資料與相關研究報告等進行分析，歸納國際電動車產業之商業模式，多採用多元化之模式進入大眾市場，以產品導向與使用導向為主，為本研究之貢獻一；而後以國際電動車產業之商業模式作為借鑒，發展出適用於台灣電動車產業之商業模式，初期以整車銷售為主、車輛租賃為輔之商業模式為發展方向，為本研究之貢獻二；待電動車價調降後，可引進Project Better Place於台灣電動車市場，提供全套電動車服務，以利加速大眾市場推廣電動車，為本研究之貢獻三；最後提供本研究進一步之相關建議，可從公共政策的制定或車輛共享計畫等，著手推廣電動車市場，為本研究之貢獻四。